加蓬A75起重轨压板工厂

加蓬A75起重轨压板工厂
吊装基尖轨组件根据测量放样点调整并确认基尖轨位置,并与岔枕连接1结构性能

铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向。铁路钢轨扣件系统分为：片扣件系统、扣板扣件系统、条扣件系统。

随着列车运行的高速化,轮轨横问动作用力相应增大,为此应增强钢轨扣件承受横向力的能力

能缓冲来自钢轨的对支承体的冲击力


从试验结果来看,在槽型孔时,采用现定的厚垫圈的厚度及垫圈尺寸,尚不足以弥补其搁置面小及自身变形大的不足,因此厚垫圈对M22及其以下的螺栓、垫圈厚度取6.0mm,M24~M30采用8.0mm厚的垫圈,外径同标准垫圈)应用于槽型孔时,仍应乘以0.9的孔型折减系数,而应用于大圆孔时型折减系数取1.0即可5.3摇枕心盘螺栓孔磨耗大于2mm、心盘销孔磨耗大于3mm时堆焊后


试验结果表明,螺栓在初拧以后,螺母的旋角度与螺栓轴向力成对应关系,当螺栓受拉处于性范围内,两者呈线性关系,因此根据这一线性关系,在确定了螺栓的施工预拉力(一般为1.1倍设计预拉力)后,就很易得到螺母的旋转角度,施工操作人员按照此旋转角度紧固施工,就可以满足设计上对栓预拉力的要求,这就是转角法施工的基本原理高强度螺栓转角法施工分初拧和终拧两步进行(必要时需增加复拧),初拧的要求比扭矩法施工要严,因为起初受连接板间隙的影响,螺母的转角大都消耗于板缝,转角与螺栓轴力关系极不稳定,初拧的目的是为消除板缝影响,给终拧创造一个大体一致的基础

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

压板类：

、0、AM24、4、FM50、7ES组合压板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。